sábado, 28 de enero de 2012

El puente mas antiguo del mundo y otros puentes


El puente mas antiguo del mundo y otros puentes.

El puente más viejo del mundo El Clam Bridge



En Wycoller, un poblado de Lancashire, se encuentra el que es hoy en día considerado como el puente más viejo del planeta. El Clam Bridge es uno de los puentes más particulares y bellos del mundo. No por su magnánima arquitectura, la cual en realidad es muy tosca y simple, sino por su vínculo y raíces con el pasado. Construido durante el neolítico, según se cree, ya que es imposible saber su fecha exacta por métodos químicos al haber sido este refaccionado cientos de veces a lo largo de los milenios, el Clam Bridge es, efectivamente, el puente más viejo del mundo con aproximadamente 10 mil años de antigüedad.Pero el puente no es la única reliquia de la zona, Wycoller mismo es un poblado de 3 mil años, y varios de sus altares y monolitos religiosos aun permanecen erguidos. Desafortunadamente, la reliquia que mayor peligro corre es el Clam bridge mismo, ya que varias veces ha sido derribado a causa de las inundaciones y puede partirse en cualquier momento.

El Puente natural



El más famoso de todos los puentes naturales, ya que de hecho es utilizado cotidianamente como puente, es el Natural Bridge en Virginia, Estados Unidos. Formado a partir de un flujo de agua ya extinto, este arco natural se eleva a 66 metros y se extiendo por unos 27. Es considerado como un lugar histórico de importancia y una de las maravillas naturales más reconocibles y visitadas de toda Norteamérica. Su fama, además, se debe a que fue utilizado en varias novelas de renombre, entre ellas, la más importante, Moby Dick. En la misma Melville utilizó al Puente Natural para describir el arco formado por el cachalote al salir del agua en una de las escenas más recordadas de la obra en la cultura popular. Otro puente naturál de interés es el de Owachomo .

El puente más largo del mundo

El puente más largo del mundo es tan largo que visto desde el aire parece una enorme y fina línea trazada sobre el mapa. Completado en 1956 y compuesto por dos puentes paralelos para cada sentido, el Pontchartrain Causeway, cruza el lago del mismo nombre y conecta las regiones del estado de Louisiana de Mandeville, al norte, y Metairie al sur. La longitud del más grande de los dos puentes es de 38,42 kilómetros, y hoy en día es todo un récord. Dada la peligrosidad y, obviamente, complicaciones que un accidente sobre el mismo puede acarrear, la velocidad de circulación es limitada a unos 100 kilómetros por hora. La cual es, en promedio, inferior a la permitida en otros puentes de la región.


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martes, 24 de enero de 2012

Puente de Isabel II de Sevilla

El puente de Isabel II de Sevilla fue construido entre 1847 y 1852 por los ingenieros franceses Bernadet y Steinacher, para reemplazar el antiguo puente de barcas de 1171. Este es un buen ejemplo de la arquitectura de hierro del siglo XIX.

En su camino desde la Torre del Oro usted pasa por el  Monumento a la Tolerancia, del escultor vasco contemporaneo Eduardo Chillida.

Una vez cruzado el puente, podrá contemplar una bonita vista del  Centro de Sevilla en la otra orilla del Río Guadalquivir.

El puente de Isabel II es también llamado popularmente Puente de Triana, ya que le conduce hasta el corazón del barrio de Triana. Aquí el puente está apoyado sobre los restos del antiguo Castillo de San Jorge, el más importante cuartel general de la Inquisición en Sevilla.






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lunes, 23 de enero de 2012

Puente del Alamillo


El puente del Alamillo de Sevilla (España) es un puente atirantado de pilón contrapeso que cruza el río Guadalquivir. Fue diseñado por Santiago Calatrava y terminado en 1992. Se construyó para permitir el acceso a la isla de La Cartuja, donde tuvo lugar la Expo 92 y ahora ocupa en parte sus terrenos el parque temático Isla Mágica además del centenario Monasterio de la Cartuja, de donde proviene el nombre de la isla, y el Parque del Alamillo.
El primer proyecto constaba de dos puentes iguales, mirando cada uno en su dirección opuesta, pero el presupuesto no concebía el par, por lo que pudo erigirse sólo uno, construyéndose en el extremo opuesto un más convencional.
El puente consta de un único pilar que actúa de contrapeso para los 200 m del puente gracias a trece largos cables. La idea original era construir dos puentes simétricos en cada lado de la isla, pero el singular diseño del puente del Alamillo ha demostrado al final ser mucho más impactante. Un puente con diseño similar es el Sundial Bridge, también de Calatrava, terminado en 2004 en Redding (California).
El puente no tiene tirantes de retenida (solo hay tirantes a un lado de la torre) constituyendo el primer puente atirantado que no posee esta banda de tirantes de manera que no se recogen las fuerzas que reciben los tirantes de un lado de la torre con otros tirantes que estuvieran al otro lado.
En este puente tuvieron que realizarse unas cuantas actuaciones tanto en su diseño como en su ejecución que no hubieran sido necesarias si se hubiera realizado esa banda de tirantes de retenida, lo que dio lugar a un gasto muy superior al que se hubiera tenido con un puente atirantado común. Por ejemplo, se tuvo que realizar un tablero con un canto mucho mayor al que se da en los puentes atirantados.
A los pocos días de levantarse uno de los cables sufrió un pequeño incendio antes de pasar la prueba de peso. El alto del puente sirve como mirador, es conocido como "el ojo de la cabeza de caballo".

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domingo, 22 de enero de 2012

El Puente más largo de España


Puente de Rande Pontevedra España.JPG




El puente de Rande es un puente atirantado inaugurado en 1978 que une los municipios de Redondela y Moaña, márgenes del Estrecho de Rande, en la Ría de Vigo. Fue proyectado por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo (que también se encargó de la cimentación) y por Alfredo Passaro.
Costó 3.658 millones de pesetas (de la época), amortizado ampliamente gracias al peaje cobrado por cruzarlo. Desde su apertura al tráfico en 1981, han pasado por el 231 millones de vehículos, soportando actualmente un tráfico de unos 50.000 vehículos diarios.
Forma parte de la Autopista del Atlántico y hasta el 2006 era exclusivamente de peaje. Éste fue suprimido para el tramo Vigo - Morrazo (no así para los intermedios), aunque los demás trayectos siguen siendo de pago.
Mide 1.558 m. de longitud total, aunque en esta cifra se combinan los tramos de puente sobre pilares y el puente atirantado propiamente dicho, que mide 694.98 m. El vano central mide 401 m. y los dos vanos laterales del tramo atirantado miden 147 m. cada uno. Los dos pilares que sostienen el tramo atirantado tienen forma de H y una altura total de 118.60 m.
En el momento de su inauguración era el puente atirantado de mayor longitud del mundo. Además era el puente, de cualquier tipo, más largo de España. El puesto como mayor puente atirantado de España lo cedió al Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado (con un vano central de 440 m.) en 1983, aunque la longiud total de este es inferior a la del de Rande y en cuanto a longitud total también ha sido superado por otros tipos de puentes. A pesar de ello sigue siendo una obra de ingeniería emblemática de la Ría de Vigo.

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viernes, 20 de enero de 2012

Diez de los puentes más famosos de Europa



Mostramos en este listado los puentes más famosos y reconocidos de Europa. Se echan en falta algunos como el Puente de Alcántara que ya ha sido publicado anteriormente en este blog. Me hubiera gustado poner alguno más como el que levantó Cesar en Gran Bretaña, pero no llegó hasta nuestros días. Bueno, la verdad es que duró poco tiempo ya que sólo sirvió para que echara un vistazo al otro lado. Que poder tenía este señor.


PuenteNuevo
Los puentes son símbolo de unión, grandes construcciones que unen orillas, pueblos, países y caminos a un lado y al otro del mundo.
En Europa podemos encontrar algunos de los puentes más bonitos del mundo, muchos de ellos testigos silenciosos de siglos y siglos de historia. Otros, más nuevos han dejado su impronta en la modernidad europea.
Creo que son verdaderamente inspiradores, por eso he querido elaborar un listado de los 10 puentes más famosos de Europa.
Como siempre, habrá quienes no estén de acuerdo con mi selección, pero son, a mi parecer, los más bonitos, significativos e impresionantes puentes del viejo continente.
Os invito a añadir en los comentarios vuestros puentes europeos favoritos.

1. Pont Neuf, París

Pont-Neuf
Cuesta escoger un puente más bello entre todos los de París, sin embargo el Puente Nuevo que cruza el río Sena es el más antiguo y largo de la ciudad. Es el primero que se construyó en piedra en París ya que los anteriores eran de madera.
Es todo un símbolo de la ciudad y desde sus balcones semicirculares se puede disfrutar de vistas espectaculares de París a un lado y al otro del Sena.

2. Ponte Vecchio, Florencia

PonteVecchio
El Ponte Vecchio (Puente Viejo) es un puente medieval sobre el río Arno. Es el más antiguo de los seis puentes de Florencia, conocido también como el puente de los orfebres o de los joyeros por las tiendas de joyería que se encuentran en su interior.
Su estructura es de lo más llamativa pues las construcciones sobresalen sobre el río. Por encima pasa el famoso Corredor Vasariano que conecta el Palazzo Vecchio con el Palazzo Pitti.
3. Tower Bridge, Londres
TowerBridge
Todo aquel que haya viajado a Londres se habrá detenido a contemplar la belleza del Puente de la Torre de Londres sobre el río Támesis. La fortaleza del medioevo normando se conserva perfectamente y alberga diversos edificios (entre ellos un palacio, mazmorras, capillas, varios museos) así como las famosas joyas de la Corona.
La iluminación sobre el puente levadizo al caer la noche dibuja una postal preciosa de la ciudad.
4. Puente de Rialto, Venecia
Rialto
Si bien en Venecia podemos encontrar encantadores puentes en muchos de los canales que atraviesan la isla, el Puente de Rialto es el centro geográfico de la ciudad y sin duda el emblema de la ciudad más romántica de Europa.
Es el más antiguo de los cuatro puentes que cruzan el Gran Canal veneciano y su particular belleza radica en su estructura de único arco con comercios a cada lado de las rampas.
Conecta las orillas del Gran Canal por su punto más estrecho y pasan por encima y por debajo de él miles de turistas cada día.

5. Puente de Carlos, Praga

PuenteCarlos
El Puente de Carlos es el puente más viejo de Praga y el segundo más antiguo en la República Checa. Debe su nombre a quien mandó a construirlo en el siglo XIV, el emperador del Sacro Imperio Germánico Carlos IV.
Conecta la Ciudad Vieja con la Ciudad Pequeña y está asentado sobre 16 arcos sobre el río Moldava. Está decorado con 30 estatuas de santos y personajes ilustres situadas a ambos lados del puente y sus casi 10 metros de ancho son transitado únicamente a pie, aunque hasta hace pocos años también circulaban coches.
En uno de sus extremos, la torre de Mala Strana invita a visitar la Ciudad Vieja. No me negaréis que el puente de estilo medieval le da cierta estampa melancólica a la ciudad.
6. Puente Vasco da Gama, Lisboa
Vascodagama
El Puente Vasco da Gama es famoso por ser el puente más largo de Europa. Su belleza radica en su simpleza y en sus colosales dimensiones. Atraviesa 17,2 kilómetros sobre el río Tajo y fue inaugurado en 1998 para conmemorar los 500 años de la llegada del navegante Vasco da Gama a la India. Por supuesto, de ahí proviene su nombre.
Lo más llamativo son sus dos torres principales de 150 metros y que debido a su largo trayecto el puente siempre se pierde de vista en el horizonte.

7. Puente Sant Angelo, Roma

SantAngelo
El más antiguo de esta selección es el maravilloso Puente Sant Angelo, puente romano construido sobre el río Tíber por orden de Adriano en el 134 d.C. Todavía hoy se conserva en pie y se puede visitar y caminar sobre él ya que es exclusivamente peatonal.
El puente está ubicado cerca de los muros del Vaticano y desde él se puede apreciar unas impresionantes vistas del Castillo de Sant Angelo y del río Tíber.
A sus lados posee 10 bellas esculturas de ángeles en hilera que sostienen los instrumentos de la pasión. Tanto el castillo como los ángeles tienen un notorio protagonismo en la película Ángeles y Demonios.
8. Puente del Alamillo, Sevilla
Puente-Alamillo
No he querido dejar esta selección sin un puente español. El del Alamillo, sobre el río Guadalquivir en Sevilla es, sin duda, una revolución arquitectónica por su impactante diseño.
El puente atirantado fue creado por el famoso diseñador de puentes Santiago Calatrava con motivo de la Expo 92 y permite el acceso a la isla de La Cartuja.

9. Puente del Bósforo, Turquía

Puente-Bosforo
El Puente colgante del Bósforo es, además de una impresionante estructura arquitectónica de más de mil metros de largo, todo un símbolo de unión entre oriente y occidente. Une la parte asiática con la parte europea de la ciudad de Estambul.
Desde que fue iluminado con LEDS en el año 2007, el puente queda mucho más atractivo de cara a embellecer la ciudad con motivo de la próxima capitalidad europea de la cultura 2010.
10. Puente Millau, Francia
Millau
Por último, no puede quedar fuera el puente carretera más largo (más de 2km) y el más alto del mundo. Mide algunos metros más que la propia Torre Eiffel.
El viaducto Millau atraviesa el valle de Tarn, al sudeste de Francia y ha sido construido para aliviar el tráfico en un donde se producía un cuello de botella por la afluencia de la principal ruta entre el norte de Francia y la costa del Mediterráneo.



martes, 17 de enero de 2012

Puente Romano de Mérida



El puente romano de Mérida es una de las construcciones romanas que podemos disfrutar en Extremadura. Con 1 km de longitud es el segundo puente más lárgo del imperio romano, solo superado por el puente sobre el Danubio. Su hermano , el puente romano de Alcántara, alcanza una altura de 48 metros.
La ciudad de Emerita Augusta fue fundada en el año 25 a.C. con el objetivo de asentar a los veteranos de las legiones V y X. Se convertiría en la capital de Lusitania, una de las tres provincias en las que la península Ibérica sería dividida tras la conquista definitiva. El puente fue la primera obra erigida en la ciudad, construyéndose de manera estratégica para proteger tanto la colonia como el territorio oriental de la península. El puente está construido con un núcleo de hormigón que se reviste con sillares de granito. Consta de 60 arcos y una longitud de 792 metros; originalmente se dividía en dos partes, construyéndose en su centro un tajamar que actualmente ha desaparecido debido a las crecidas del río. La ubicación del tajamar motivó la apertura de aliviaderos entre los arcos y la forma redondeada de los pilares. A pesar de haber sufrido diversas restauraciones, aún se puede observar su primitiva construcción entre la entrada y el primer descendedero.



El puente, aunque denominado romano, ha sufrido tantas reformas a lo largo del tiempo que resultaría más adecuado considerarlo una mezcla de partes romanas, visigóticas y medievales.
Se distinguen perfectamente las partes originales romanas, con una terminación en almohadillado que contrastan con las de la parte superior, posiblemente medievales, que constituyen la barandilla.



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jueves, 5 de enero de 2012

El Puente de Alconetar


El puente de Alconétar es un puente romano que estuvo situado sobre el caudal del río Tajo y fue trasladado al construirse el pantano de Alcantara porque iba a quedar bajo las aguas. Sus restos se encuentran en el municipio de Garrovillas de Alconétar, en Cáceres,España. Es uno de los más antiguos puentes en arco segmentales del mundo, anterior a otros ejemplos como el Puente Zhaozhou en China y el Ponte Vecchio en Europa (ambos aún en uso actualmente). Su construcción se atribuye por algunos al arquitecto del emperador Trajano, Apolodoro de Damasco, quien también construyó el puente de Trajano arqueado de madera a principios del siglo II. El Puente de Alconétar está considerado monumento.
El puente, cuando fue reubicado y reconstruido piedra a piedra, durante la cual, se conservaron dos arcos segmentarios originales, de 6,7 m y 7,2 m de luz, y una proporción de luz respecto a la altura de entre 4 y 5, como ocurría en arcos segmentarios de fecha posterior. Hay pruebas a partir de la posición de las pilastras, que pudieron existir aberturas segmentales de hasta 10 metros en la construcción original.
Hay otros puentes en arcos segmentarios romanos como el Ponte San Lorenzo en Padua.
En la Antigüedad Clásica, el puente de Alconétar fue parte de la calzada romana Iter ab Emerita Caesaraugustam, más tarde llamada Via de la Plata. Esta importante conexión interior ibérica unía Mérida, la capital provincial, al Sur, con las valles del río Alagón, del río Tiétar y del río Tajo al Norte, después la parte occidental de la Meseta Central, pasando la ciudad de Salamanca. Su final estaba en Astorga al Noroeste de España. La Vía de la Plata fue una de las cuatro rutas principales establecidas por César Augusto y sus sucesores para el control militar de la península y para facilitar la explotación de las ricas minas de oro y plata españolas.
La fecha de construcción exacta del puente se desconoce debido a la falta de fuentes literarias y epigráficas. Sus arcos rebajados sugieren que se construyó allá por el siglo II, más concretamente durante el reinado de los emperadores Trajano (98–117) o Adriano (117–138), ya que el uso de esta forma de arco era la típica de aquella época. Ambos emperadores nacieron en la provincia Baetica situada al Sur de Hispania y Trajano es conocido por haber ordenado la restauración de la Iter ab Emerita Caesaraugustam cuando llegó al poder. Los arcos rebajados fueron a menudo empleados por el arquitecto de la corte de Trajano Apolodoro de Damasco, en obras como el Foro de Trajano y más notablemente en la mayor obra de ingeniería civil de la época, el Puente de Trajano, que descansaba en 20 enormes pilares de hormigón romano y fue usado durante Guerras Dacias para mover tropas a través de más de 1000 m de ancho del río Danubio.
El puente estuvo probablemente en uso hasta la Reconquista, cuando el Tajo constituyó la frontera entre la Cristiandad y los moros entre el siglo XI y el siglo XIII, y los frecuentes enfrentamientos podrían haber hecho el puente inutilizable. De acuerdo con otra teoría, el agua podría haber empezado a erosionar el puente en aquella época.
El Puente de Alconétar aparece por primera vez en recopilaciones de 1231 y 1257, en las cuales explícitamente se dice que está en uso. Probablemente fue reparado por los Caballeros Templarios que habían tomado el control del puente así como del pueblo. Los arcos 1 y 3, ninguno de los cuales son de fabricación romana, se cree que son de este periodo.Sobre 1340, sin embargo, el puente estaba aparentemente inutilizable otra vez, de manera que se estableció una barca para cruzar el río, de la cual se vuelve a hablar en referencias posteriores. En el sitio de la antigua estación de paso, se hizo una fortaleza en la Edad Media; y su torre construida de spolia romana hoy en día está sumergido en las aguas del embalse.
Varios intentos de reabrir el puente en la Edad Moderna fracasaron. En 1553, el arquitecto Rodrigo Gil de Hontañón calculó un coste de 80000 ducados para la reconstrucción del puente sin haber realizado los planos. El proyecto de construcción de Alonso de Covarrubias y Hernán Ruiz de 1560 nunca fue más allá del plano, y lo mismo pasó con otro proyecto entre 1569 y 1580.


La base para el análisis científico moderno del puente fue diseñada por el ingeniero civil Antonio Prieto en su trabajo de 1925, que detalla el estado del puente antes de su traslado en 1970. Aunque se trataba de un intento serio de reconstruir el puente lo más parecido posible al original, el erudito español Durán señala que ligeros cambios en el cuerpo principal no podrían ser evitados en un trabajo tan difícil. En el siglo XVIII fracasaron dos intentos de reparar el puente, en 1730 y en los años 1760. Este último plan del ingeniero militar José García Galiano incluía una reconstrucción completa con tres arcos rebajados de vano ancho. El esbozo de planificación muestra que ya en esa época los arcos que quedaban eran limitados en el lado derecho, hecho confirmado por el dibujo de Fernando Rodríguez de 1797 y grabados en el libro de Alexandre de Laborde Voyage pittoresque de l'Espagne algunos años más tarde. El esbozo de construcción hecho por Rodríguez (ver dibujo más abajo) muestra el perfil del puente, aumentando uniformemente y dominado por tres arcos centrales en el centro del río. Esos arcos son flanqueados por un noveno arco segmental en los dos lados. La simetría de los arcos sugiere que, en la orilla derecha del puente visto corriente arriba, podría haber habido otro arco segmental en tiempos de los romanos.

El Puente de Alconétar es "patrimonio histórico" desde 1931.

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miércoles, 4 de enero de 2012

Puente sobre la Autovía A-5


El puente de la Autovía A-5 sobre el río Tajo está formado por un tramo principal de voladizos 
sucesivos de 350 m y dos vanos de acceso de 50 y 65 m cada uno. 

El puente sobre río Tajo está situado en la autovía A-5 en el pk. 204+000, en el término Municipal 
de Almaraz, Cáceres. Se trata de un puente construido por el método de voladizos sucesivos con 
una longitud total de 467,50 m. El tablero está formado por una viga cajón con 5 vanos de 
longitudes de 50,00 m, 65,00 m, 90,00 m, 175,00 m y 87,50 m, de los cuales los dos primeros son 
de canto constante y los 3 restantes de canto variable, habiendo sido construidos éstos mediante 
la técnica de voladizos sucesivos. En la siguiente figura se incluye un alzado del puente en donde 
se puede observar su configuración estructural.

Las pilas del puente son de sección rectangular de 6,00 de ancho y 1,40 m de canto. Las pilas 
centrales, correspondientes al tramo principal del puente, mantienen la geometría del resto de 
pilas, si bien están formadas por dos tabicas paralelas separadas 7,00 m entre sí, las cuales se 
empotran en cabeza con el tablero.



El tablero es de sección cajón de canto constante en los vanos laterales y de canto variable en la 
zona principal, la construida por voladizos sucesivos. El ancho del cajón es constante de 6,00 m, 
con dos voladizos de 2,10 m en cada lateral hasta alcanzar los 10,20 m de ancho de plataforma. 
El canto del cajón es de 3,25 m en los tramos de canto constante, en el centro de vano y extremos 
de la zona de canto variable, y crece conforme a una parábola de 2º grado hasta alcanzar un 
canto máximo de 8,75 m sobre las pilas 3 y 4. Las almas son de espesor constante de 0,50 m, al 
igual que la losa superior, que tiene un espesor de 0,22 m. En el caso de la losa inferior, en los 
vanos de acceso y en los extremos y centro de vano del tramo de voladizos sucesivos, ésta tiene 
un espesor de 0,22 m, aumentando de forma parabólica hasta 1,40 m en los tramos sobre pilas 3 
y 4. En las zonas sobre pilas el cajón está macizado, con su correspondiente paso de hombre 
para posibilitar la inspección y el mantenimiento de la estructura


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