domingo, 16 de diciembre de 2012

Los aeropuertos más increíbles del mundo



Desafiar a la gravedad se vuelve en muchas ocasiones complicado. Sobre todo cuando las pistas se despegue y aterrizaje se construyen en lugares insólitos y al límite de las posibilidades entre la naturaleza y lo humano. Así, se producen situaciones en las que los aviones tienen que sobrevolar las cabezas de turistas en la playa, despegar desde unasfalto congelado o aterrizar en un aeropuerto al filo de un acantilado.



Aeropuerto de Gibraltar
Los diez aeropuertos más raros del mundo
Que el tráfico se detenga, que un avión va a aterrizar en Gibraltar. Es lo que sucede cuando estos pájaros gigantes tienen que llegar o abandonar el territorio. Y es que la carretera más transitada del peñón cruza transversalmente el aeropuerto, cuya construcción data de la II Guerra Mundial, por lo que debe cerrarse cada vez que pasa un avión.

Aeropuerto Juancho E. Yrausquin, en Saba, Caribe
Los diez aeropuertos más raros del mundo
Se podría pensar que un acantilado y una pista de aterrizaje no es la mezcla más sensata para la seguridad. Sin embargo para desafiar los imposibles como éste, está el aeropuerto de Saba, también en el Caribe. Está considerado como la pista comercialmente útil más corta del mundo, ya que apenas supera los 400 metros de longitud, cuando lo habitual es que sean de, al menos, 2,5 kilómetros. Cierto es que ningún avión comercial ni de pasajeros puede ir hasta allí, aunque sí los aviones más pequeños o los helicópteros. Por suerte, ningún incidente grave ha ocurrido hasta el momento.







Aeropuerto Princess Juliana, en Sint Maarten, Caribe
Los diez aeropuertos más raros del mundo
A tan solo 25 metros sobre el suelo vuelan los aviones cuyo destino es el calor y el sol de Sint Maarten. Para poder aterrizar o despegar, han de pasar por una playa llena de turistas. Precisamente, aquí reside su atractivo. Y es que es, posiblemente, el único lugar del mundo donde se puede ver a los aviones (incluidos los de pasajeros de gran porte como el Boeing 747) cómo se aventuran o regresan de su destino justo debajo del mismo. Sin embargo, el gobierno local advierte que acercarse demasiado «puede provocar lesiones serias o incluso la muerte» al poder ser succionado por una turbina o ser enviado hacia el mar con gran fuerza. Aunque esto no evita que la playa se colapse de atónitos ojos y cámaras esperando a disparar el obturador.
El aeropuerto fue originalmente creado como pista de aterrizaje militar en 1942, pero fue reconvertido en uno civil tan solo un año más tarde. En 1964, el aeropuerto fue remodelado y se construyó una terminal nueva.


















Paro, Bután

Los diez aeropuertos más raros del mundo


El país donde se mide la Felicidad Interior Bruta de los Habitantes, Bután, sólo posee un aeropuerto: el de Paro. Solo hay ocho pilotos en el mundo certificados para aterrizar aquí, que entrenan con simuladores 3D de alta tecnología que recrean las condiciones de vuelo de este aeropuerto. Y es que está situado a más de dos mil metros de altitud y rodeado de picos y montañas puntiagudas que emergen a cinco mil metros del suelo.







Aeropuerto de Courchevel, en Francia
Los diez aeropuertos más raros del mundo

El lugar donde más se practica esquí, los alpes franceses, también es un sitio donde aterrizan aviones. Es el aeropuerto de Courchevel, con una pista de aterrizaje de apenas 525 metros y una pendiente del 18,5%. Tan solo pasan por aquí pilotos especializados o helicópteros privados. Eso sí, es protagonista de películas como «El mañana nunca muere», de la saga de James Bond.






Aeropuerto de Kansai, Osaka (Japón)
Los diez aeropuertos más raros del mundo

Una isla... que es todo un aeropuerto. Diseñada por el arquitecto Renzo Piano, el aeropuerto, de cinco kilómetros cuadrados, no cabía en Osaka, por lo que decidieron instalarlo en el mar. Eso sí, una carretera lo une con la ciudad, por lo que se puede llegar en barco, avión o coche. Lo más curioso es que la plataforma se asienta sobre una de las zonas sísmicas más activas del planeta, por lo que su construcción es, como se suele decir, «a prueba de bombas».







Aeropuerto de Funchal, en Portugal
Los diez aeropuertos más raros del mundo
El peculiar diseño arquitectónico y su ingeniosa ingeniería es lo que más llama la atención de este aeropuerto. De lejos, podría tratarse de una maqueta, y los pilares sobre los que se apoya, simples palillos. Pero no.180 pilares de hormigón lo elevan hasta 70 metros por encima del mar. Este aeropuerto internacional en la isla de Madeira es recordado por un trágico accidente en el que murieron 131 personas, el del vuelo 425 de TAP Air Portugal, que en 1977 se salió de la pista y planeó sobre el mar hasta estrellarse contra un puente y quedar partido en dos.

Eso sí, aterrizar en ella es mucho más complicado que en otra, debido a las turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por ello, los pilotos que despeguen o aterricen aquí necesitan una licencia especial.


Aeropuerto de Kai Tak, en Hong Kong



Los diez aeropuertos más raros del mundo
Fue por sus peligrosos aterrizajes por lo que este aeropuerto fueclausurado y sustituido en 1998 por otro tras 73 años en servicio. Sin embargo, merece la pena incluirlo en esta lista, ya que todavía muchos recuerdan los tensos momentos que les hizo vivir. Y es que las peripecias que los pilotos tenían que realizar para poder tomar tierra eran de película. Hoy las conocemos gracias a los numerosos vídeos que hay en YouTube.
Los diez aeropuertos más raros del mundo
Vista aérea del aeropuerto
La pista daba directamente al mar, pero esa no era la principal dificultad: a pocos kilómetros, una cordillera impedía que los aviones pudieran acercarse en línea recta.





























Fuente: Diario ABC
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miércoles, 12 de diciembre de 2012

MASTER PLAN ZORROTZAURRE


Infografia masterplan zorrotzaurre
Zorrotzaurre, la península de la Ría de Bilbao, se convertirá en isla. Será un nuevo espacio con modernas y elevadas edificaciones en las que empresas de innovación compartirán espacios con edificios residenciales y también con parte de las antiguas fábricas que desde hace décadas colonizan este lugar, enraízado en la historia marítima de la capital.
La arquitecta anglo-iraquí Zaha Hadid ha sido la encargada de proyectar el máster plan que marca las pautas a seguir para la urbanización de este espacio. Aunque el uso mayoritario de Zorrotzaurre será residencial, se reserva como mínimo un 25% del suelo para actividades económicas. Además, el 50% de las viviendas deberán ser protegidas. Y las zonas públicas deberán superar el 65% del área, que en su totalidad ocupa 838.781 metros cuadrados.
La decisión de convertir la península en isla está motivada por la necesidad de extirpar el peligro de inundaciones. Los estudios hidráulicos realizados confirmaron la necesidad de abrir el Canal de Deusto y fijan la anchura del canal es 75 metros. Además, la cota de inundabilidad de la futura isla deberá estar entre +4,50 y +5,00 metros.
Zorrotzaurre
Además de viviendas, el máster plan plantea tres puentes para conectar la isla con Deusto, San Ignacio y Zorrotza. Y dado que se da prioridad al transporte público mediante la implantación del tranvía, que conectará con la línea existente en el Ensanche, no se descarta la necesidad de más puentes. También se debe garantizar la navegabilidad de la Ría por lo que los puentes sobre ella deberán ser móviles. Paralelamente, se primarán las conexiones peatonales y ciclistas. Sin duda, Zorrotzaurre, además de una magna actuación urbanística, refleja el espíritu de innovación con el que Bilbao afronta su expansión.
En la actualidad algunos de los primeros proyectos van tomando forma. Unos sobre papel y en otros se está trabajando ya. Por el momento sobresalen tres proyectos: el edificio para IMQ, de Carlos Ferrater, la nueva sede para la BBK, que será obra de la propia Zaha Hadid y, por último, de momento, la sede de IDOM.






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l viaducto del AVE sobre el Ulla, premio a la mejor obra de ingeniería civil de Galicia


El viaducto del AVE sobre el Ulla, con el viejo puente detrás. | Fomento
El viaducto del AVE sobre el Ulla, con el viejo puente detrás. | Fomento
  • El Premio San Telmo resalta la 'calidad técnica, territorial y constructiva'
  • Tiene una longitud de 630 metros y una altura máxima de 116,9 metros
  • Es el viaducto más alto de las líneas de alta velocidad de España
  • Salva el río Ulla en el tramo entre Santiago y Ourense, en Vedra

El viaducto del AVE sobre el río Ulla ha sido galardonado con el Premio San Telmo 2011, que concede el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a la mejor obra de ingeniería civil ejecutada en la comunidad gallega.
El Premio San Telmo, para obras finalizadas entre el 1 de enero de 2009 y el 31 de diciembre de 2010, resalta la "calidad técnica, territorial y constructiva" de la actuación, así como "la mejora en la calidad de vida de los habitantes de Galicia que trae consigo", tanto desde el punto de vista ambiental como económico.
El viaducto sobre el río Ulla se encuentra en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón de la Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, entre las provincias de Pontevedra y A Coruña.
Sus características arquitectónicas responden a la necesidad medioambiental de salvaguardar el Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) 'Sistema Fluvial Ulla-Deza', delimitado por el río Ulla y la vegetación de ribera de sus márgenes, en un valle con una forma en V muy marcada.
El viaducto tiene una longitud de 630 metros y se apoya sobre nueve pilas directamente al terreno, con una altura máxima de 116,9 metros, y sobre otras cinco pilastras que descansan sobre un arco central de 168 metros de luz.
Estas dimensiones otorgan al viaducto sobre el río Ulla la característica de ser el más alto de todas las líneas españolas de alta velocidad ferroviaria, tanto en altura de pilas como en la flecha del arco centra
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Fuente: Diario El Mundo

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